Kai Tak Lufthavn, Hong Kong
Kai Tak er nok den farligste lufthavn nogensinde og var Hongkongs internationale lufthavn fra 1925 til 1998. Den var så farlig, at den blev lukket i 1998 for at undgå flere ulykker. I sin tid var den berømt blandt piloter for at have en ekstremt vanskelig landing.
En af de mange farer i Kai Tak var manglen på et “redningsområde”. I de fleste lufthavne har piloter deres sidste chance for at afbryde deres nedstigning i ca. 500 fod for at vende tilbage og gøre et nyt forsøg. Men i Kai Tak kunne piloterne ikke engang rette deres vinger op før omkring 300 fod, hvilket betød, at landinger var risikable og praktisk talt umulige at redde, når de gik galt.
I løbet af de 63 år, Kai Tak har været udsat for hele 14 større flyvehændelser i løbet af de 63 år, den har været i drift. Den mest dødelige hændelse fandt sted i 1965, da et amerikansk militærfly ramte en havmur kort efter starten. Det styrtede ned i vandet, hvilket resulterede i 71 dødsfald. I 1993 skete lufthavnens mest berygtede ulykke, da et kommercielt fly kørte ud over landingsbanen, da det forsøgte at lande i en voldsom vind. Selv om indflyvningen var ustabil, kunne piloten ikke foretage et nyt forsøg. Flyet skred ud over landingsbanen og endte med at gå ned i vandet i Hongkongs havn.
Toncontin International Airport, Honduras
I Toncontin International Airport indrømmer selv de mest erfarne piloter, at de føler sig lidt bange for at lande. Det er så farligt at lande i lufthavnen, at piloter skal have en særlig uddannelse, før de forsøger at lande. Af alle lufthavne i verden, der betjener kommercielle flyvninger, har den den korteste start- og landingsbane. På grund af det omkringliggende terræn skal fly, der nærmer sig, gå hurtigt nedad, før de møder den skræmmende korte landingsbane, som har en 65 fod høj klippe, der venter for enden på ethvert fly, der skyder for langt ud. Piloter, der lander her, skal lande på det helt rigtige sted, ellers risikerer de deres liv.
Piloter er ikke uden grund bange for denne lufthavn. I 2008 gik et landingsforsøg grueligt galt, da en pilot ikke kunne lande ved første forsøg. Efter at have informeret passagererne om, at han ville blive nødt til at gøre et andet forsøg, tog begivenhederne en forfærdelig drejning, da en kraftig vind fra syd pressede flyet til en højere hastighed på jorden, da det landede.
Flyet kunne ikke nå at stoppe i tide og styrtede ned ad klippen og ned på en travl gade nedenfor. 3 personer i flyet og 2 på jorden blev dræbt i styrtet. Inden da havde et andet fly lidt samme skæbne i 1998, hvilket resulterede i tab af 3 menneskeliv.
Gustaf III Lufthavn, Sankt Barths
Den smukke ø St Barths er et populært rejsemål blandt de rige og berømte – berømtheder som Simon Cowell og Jon Bon Jovi har været kendt for at holde ferie her, blandt mange andre. Den lille caribiske ø har fantastiske strande, luksushoteller, designerbutikker … og en af de farligste lufthavne på planeten.
Den utroligt korte landingsbane måler kun 2.100 fod med en skræmmende 150-fods bakke i den ene ende og en populær strand i den anden ende. På grund af den lille landingsbane betjener lufthavnen kun små fly – de fleste kan kun medtage mindre end 20 passagerer. Turisterne advares mod at ligge på den del af stranden, der ligger meter fra landingsbanen, men disse advarsler bliver ignoreret, og afgående fly fly flyver regelmæssigt lige over hovedet på solbadere.
For at gøre landingen ekstra vanskelig er lufthavnen omgivet af bjerge, hvilket tvinger piloterne til at foretage en hurtig nedstigning. I 2013 styrtede et let fly ned i et af de omkringliggende bjerge, da det forsøgte at foretage den vanskelige landing.
Gibraltar International Airport, Storbritannien
Det farlige ved Gibraltar lufthavn er dens usædvanlige beliggenhed. Piloter, der lander på Gibraltar, har en hård kamp for at sikre, at deres passagerer kommer sikkert frem, da øen lider under ekstremt dårligt vejr og særlig kraftig vind. De berygtede levantvinde danner en massiv røglignende sky, når de rammer øen, og sydvestlige vinde forårsager en kraftig nedadgående vind og ubehagelig turbulens. Forholdene her er så ekstreme, at de ikke engang kan indøves i en flysimulator.
Storbritannien og Spanien har en strid om området. Selv om Storbritannien styrer Gibraltar, “ejer” Spanien teknisk set en del af luftrummet omkring Gibraltar. Så ud over de skræmmende vinde skal piloterne foretage komplicerede manøvrer for at undgå den zone med flyveforbud, som Spanien har indført.
Som om alt dette ikke var nok – en firesporet motorvej går lige midt igennem banen. Når et fly er på vej ind, bliver afspærringer sat ned for at stoppe trafikken, men det forhindrer ikke fodgængere i at stoppe midt på banen for at tage et billede. Besøgende på øen udsætter ofte ubevidst sig selv for en risiko, når de ikke er klar over, at de står på en aktiv landingsbane.
Gisborne Lufthavn, New Zealand
Gisbourne, New Zealand, er kendt som den første by i verden, der så solen. Denne østligste spids af landet er berømt for sin smukke kystlinje, tætbevoksede bjergparker, surfing, fiskeri og for at være et center for vin og landbrug. Besøgende kommer fra hele verden for at nyde, hvad Gisbourne har at byde på – og nogle kommer blot for spændingen ved at flyve ind i den vanvittige lufthavn …
Hvad er så spektakulært ved det? Gisbourne Lufthavn har en aktiv jernbane, der krydser landingsbanen. For at undgå, at flyene kolliderer med de forbipasserende tog, skal jernbanens og lufthavnens køreplaner koordineres meget nøje. Togene og flyene kommer ofte tæt på hinanden inden for få meter – et kæbevækkende syn for passagererne.
Det er svært for embedsmændene at håndtere de to ting, og nogle gange er togene tvunget til at holde pause for at give plads til et fly, når det lander. Utroligt nok har der indtil videre ikke været nogen ubehagelige ulykker i Gisbourne. Det er kun et spørgsmål om tid, før flyveledelsen tager fejl?
Paro lufthavn, Bhutan
Lufthavnen ligger 1,5 miles over havets overflade og er så ekstrem, at kun 8 piloter i verden har lov til at flyve her. Bhutans lufthavn er beliggende i Himalayabjergene og er en destination, som kun besøges af de modige og eventyrlystne.
De lokale, der bor i husene på bjergsiden, er vant til, at flyene kommer foruroligende tæt på deres hustage, når de svæver gennem bjergtoppene på deres nedstigning. Bjergtoppene omkring lufthavnen når op til 18.000 fod, så piloterne kan kun se flygtige glimt af landingsbanen, når de nærmer sig lufthavnen. Dertil kommer, at der ikke er noget radarsystem til at lede flyene ind i lufthavnen. Piloterne er nødt til at stole på deres færdigheder alene og lande helt manuelt.
Passagerer, der lander her, skal have en stærk mave. Landingsbanen ligger i en dal, der på blæsende dage fungerer som en vindtunnel, der giver turbulens, som giver mavepuster. Men hvis du er modig nok, kan udsigten i fugleperspektiv over Himalaya være det hele værd.
Narsarsuaq Lufthavn, Grønland
Narsarsuaq lufthavn blev først bygget under Anden Verdenskrig som en luftbase, men området omkring den er lille, og i dag bruger passagererne den primært som et transferpunkt.
Det skræmmende ved Narsarsuaq lufthavn er de frosne landingsbaner. Grønland er dækket af en iskappe, og temperaturen kan være helt ned til 21 °C om vinteren. Landing på denne isbelagte bane kræver stor erfaring og en stor portion mod. Sammen med isen og frosten er der uforudsigelige hårde vinde og tåge, som kan ødelægge pilotens synlighed, når flyet glider hen ad isen til standsning.
Sammen med de barske vejrforhold er aktive vulkaner bekymrende tæt på landingsbanen. De spytter rutinemæssigt aske ud, hvilket gør det endnu vanskeligere at lande. Den seneste ulykke her fandt sted i 2001, da et fragtfly styrtede ned under indflyvningen og dræbte 3 personer på dramatisk vis.
Lukla Lufthavn , Nepal
Nepals Lukla-lufthavn ligger i hjertet af Himalaya. Placeret i en svimlende højde af 9000 fod er dette en af de højeste lufthavne i verden. Eventyrlystne rejsende skal trodse Lukla Lufthavn før et forsøg på at bestige Mount Everest, da det er den eneste lufthavn, der betjener området.
Den korte landingsbane ender med et dramatisk fald på 2000 fod ned i dalen nedenfor, og den ene ende af landingsbanen skråner opad med en hældning på 12 grader for at hjælpe flyene med at standse. Det betyder, at hvis piloterne beregner deres landing bare en lille smule forkert, kan flyets næse ramme den opadgående hældning, eller hele flyet kan ende med at styrte ned i dalen. For at gøre det hele endnu værre, skaber den store højde og det ekstreme vejr yderligere udfordringer for piloterne. Om morgenen er det klart, men turbulent. Om eftermiddagen bliver det så overskyet, og sigtbarheden er nedsat.
At lande i Lukla er en farlig opgave. Lufthavnen har en perfekt storm af farer, så det er ikke underligt, at den er berømt for at være en af de farligste lufthavne i verden. Der er strenge regler for, hvem der må flyve her, og uerfarne piloter skal ledsages for at undgå katastrofer.
Barra Internationale Lufthavn, Skotland
Har du lyst til en ferie ved havet? Hvis du flyver til Barra Lufthavn, er du allerede ved stranden, så snart du lander. Denne skotske lufthavn er verdenskendt for at ligge ved en sandbugt kun 5 meter over havets overflade. Landingsbanen ligger så tæt på vandet, at den bliver helt oversvømmet, når tidevandet er højt.
Derfor skal man være meget opmærksom på vejrforholdene, og flyvningerne kan kun lande på bestemte tidspunkter af dagen. Flyvelederne på Barra International er i sandhed overladt til havets nåde.
Lufthavnen betjener øen Barra i de fjerntliggende ydre hebrider i Skotland, som har mindre end 2000 indbyggere. Lufthavnens strandbane bruges også af turister og lokale, som elsker at plukke hjertemuslinger og gå ture langs kysten. For at sikre sig, at de ikke bliver ramt af et indkommende fly, konsulterer de “windsocken” – et stofrør, der er fastgjort til en pæl, og som kan vise retningen og styrken af dagens vind.
San Diego Internationale Lufthavn, USA
San Diegos lufthavn anses af nogle for at være en af USA’s farligste lufthavne på grund af dens beliggenhed i centrum. De omkringliggende bjerge og de stærke vinde tvinger nogle gange til at starte og lande med næse mod næse. Himlen her er fyldt med fly, og der kommer og går op til 55 fly hver time. Og med kun én landingsbane – det er et problem.
Luftrummet er konstant presset til det yderste, så flyvelederne har et stort ansvar, da de skal navigere hvert enkelt fly præcist for at sikre sikkerheden for alle om bord. Ud over overbelastningen i luften har piloterne også måttet kæmpe med San Diegos udvidelse på jorden. Efterhånden som byen vokser, opføres der flere høje bygninger, som udgør en potentiel fare for flyvemaskinerne.
Denne lufthavn var altid en ulykke væk, hvilket skete i 1978. Et pendlerfly med 128 passagerer og 7 besætningsmedlemmer om bord kolliderede med et lille skolefly. De styrtede ned på jorden, hvilket resulterede i en ødelæggende scene. Tragisk nok blev alle om bord, begge fly og 7 mennesker på jorden dræbt i den værste flyveulykke i Californiens historie. Hændelsen satte fokus på det overfyldte luftrum over San Diego og skabte en større ændring af luftfartslovgivningen. På grund af ulykken er det nu ulovligt for små fly at flyve ind i store kommercielle jetfly.
Courchevel Lufthavn, Frankrig
Courchevel Lufthavn betjener Courchevel, der er et skisportssted i de franske alper. Den ligger i rørende afstand fra skisporene, og tusindvis af mennesker bruger den hvert år på vej til deres drømmeferie på ski. De er spændte på deres vinterferie, men er måske ikke klar over den risiko, de løber ved at flyve hertil.
Som mange andre lufthavne i snedækkede bjergområder er den særlig farlig og udfordrende at navigere i. Da der er meget begrænset plads på fladt land højt oppe i Alperne, blev denne lille lufthavn bygget med en alarmerende kort landingsbane. Den har en nedadgående hældning på 18,5 %, hvilket gør den vanskelig at nå – og det er på en god dag. På en dårlig dag kan dårligt vejr gøre en landing her næsten umulig. Selv en lille mængde tåge gør lufthavnen fuldstændig usynlig for piloter. Og for at gøre det endnu sværere har lufthavnen ingen lys eller landingshjælpemidler.
I en normal kommerciel lufthavn kan piloter flyve tilbage, hvis en landing går galt og er for farlig. Men i Courchevel betyder lufthavnens usikre beliggenhed, at der ikke er nogen anden chance for at lande her.
Wellington International Airport, New Zealand
New Zealand er kendt for at være et fantastisk sted at besøge. Det er indlysende, hvorfor så mange film og tv-serier bruger det som location. Mest berømt er de fænomenale naturlandskaber, som er med i Lord Of The Rings og Game Of Thrones. Et besøg i Wellington, New Zealand, betyder dog, at man skal tage mod til sig og trodse en tur op til Wellington International Airport …
At flyve til Wellington er kendt for at være en nervepirrende oplevelse. Wellingtons landingsbane er kun 1936 m lang og så kort, at den begrænser størrelsen af de fly, der kan benytte den, og enden af landingsbanen fører direkte ud i havet. Fra vinduet ser passagererne det klippefyldte, bjergrige landskab under sig og spekulerer på, hvordan i alverden de skal nå ned på jorden.
I betragtning af den korte landingsbane, det klippefyldte landskab og de hårrejsende vejrforhold har der været overraskende få ulykker her. I 1963 kørte et fly dog over banen og endte ned ad en dæmning på en nærliggende offentlig vej, og i et flyshow i 1959. To små fly blev beskadiget ved uheld på grund af den kraftige vind den dag.
John Wayne Lufthavn, USA
At være passager på et fly, der letter fra John Wayne Airport, er helt sikkert en uforglemmelig oplevelse, og måske ikke på den gode måde.
Flyvebanen fra lufthavnen går direkte over det velhavende californiske kvarter Newport Beach. Der blev indført strenge støjregler i 1985, da beboerne klagede over støjen. Som en del af disse regler skal piloterne foretage en “støjreducerende” start. Dette indebærer, at man trækker motorerne brat tilbage efter starten, hvilket ville give dig en følelse af, at dine dage var ved at være forbi, hvis du ikke vidste, hvad der skete.
Først føler passagererne, at deres mave falder ned, som om de er i en rutsjebane. Derefter bliver flyet uhyggeligt stille, da motorens effekt skrues helt ned. Flyets vinkel falder fra opadgående til næsten vandret, mens det stadig flyver tæt på jorden. Selv med en advarsel rapporterer passagererne, at de føler sig rystede og foruroligede. Men de kan hurtigt slappe af, når flyet kommer ud over det støjbeskyttede område, når den sædvanlige start genoptages, og flyet stiger til marchhøjde.
Princess Juliana International Airport, St. Marteen
Stranden, der ligger få meter fra Princess Juliana Airports landingsbane, tiltrækker både solbadere og flyentusiaster. Når flyene nærmer sig landingsbanen, flyver de kun få meter over turisterne nedenunder, hvilket skaber et spektakulært syn for feriegæsterne.
Mellem landingsbanen og stranden er der kun en lille motorvej og et tyndt trådhegn. En populær aktivitet for spændingssøgende besøgende er at holde fast i hegnet og vente på, at flyene letter eller lander. Den kraftige kraft fra flyenes jetmotorer skaber vindstød på op til 100 mph, der næsten blæser turisterne væk, mens de har det sjovt med at forsøge at holde fast.
Selv om det er spændende, er denne aktivitet ikke uden risiko, og det gør denne lufthavn berygtet for sin fare. I 2017 døde en 57-årig kvinde desværre af sine kvæstelser, da hun blev blæst ind i en støttemur. Og i 2012 blev en teenager sendt flyvende ind i en lav betonblok og fik en grim flænge i hovedet. På trods af at embedsmænd har opsat skilte i nærheden af landingsbanen for at advare offentligheden om dens risici, er stranden fortsat en velkendt turistattraktion i hele verden, og besøgende er endnu ikke blevet afskrækket fra at stå faretruende tæt på flyets jetfly.
Cristiano Ronaldo Madeira Internationale Lufthavn, Portugal
Madeiras internationale lufthavn er kendt i hele verden for at være en af verdens farligste lufthavne. Da den ligger mellem bjergene og havet, er dens landingsbane udsat for uforudsigelige vindmønstre. Kraftige vinde blæser fra begge ender af landingsbanen i modsatte retninger, hvilket forårsager dramatiske vindskift. Og som om det ikke var nervepirrende nok for piloterne, skal de også navigere i et vanskelig 150-graders sving for at lande.
Den oprindelige landingsbane var kun 5000 fod lang. Indtil et fly med 164 personer om bord i 1977 ikke kunne standse i tide, og 130 passagerer og besætningsmedlemmer omkom i den ødelæggende ulykke. Kun to måneder senere, i december 1977, gik et andet fly for lavt ned og styrtede ned i havet, hvorved 36 mennesker blev dræbt.
Som følge af disse tragedier blev landingsbanen forlænget til 9000 fod. Faren slutter dog ikke her. På grund af lufthavnens beliggenhed måtte den nye del af landingsbanen bygges ud i havet. Den ligger på betonstøtter, og et skræmmende fald på 90 fod på hver side venter på ethvert fly, der overvurderer landingen.
Congonhas Lufthavn, Brasilien
Sao Paulo er et stort og utroligt sted, så der er brug for 4 lufthavne til at betjene det. En af disse, Congonhas lufthavn, har en af verdens mest risikable landingsbaner. Faren kommer fra vand, der samler sig på landingsbanen, hvilket gør den glat. Den er også ekstremt kort – hvilket skaber en dødbringende kombination.
I lang tid har de lokale frygtet, at risiciene her ville føre til en stor ulykke, og i sommeren 2007 blev deres frygt bekræftet. Det var en særlig våd dag, da en Airbus med 187 personer om bord kørte ud over den glatte landingsbane, krydsede en større vej og styrtede ned i en tilstødende lagerhal.
Alle om bord på flyet og 12 personer på jorden omkom i styrtet. Den dag i dag er det stadig Brasiliens værste flyveulykke. Kun dagen før var denne tragedie blevet forudset, da to fly skred ud af landingsbanen i mindre hændelser. Efter ulykken blev der gjort en indsats for at gøre lufthavnen mere sikker, bl.a. ved at tilføje drænrilleriller og begrænse størrelsen af de fly, der har lov til at benytte landingsbanen.
Søisbane, Antarktis
Du vil måske blive overrasket over at opdage, at der findes lufthavne på så fjerntliggende steder som Antarktis. Det frosne land har de laveste temperaturer på jorden med et gennemsnit på -49 °C om vinteren. Tæt på McMurdo Station ligger lufthavnen Sea Ice Runway, som bruges af forskere og som amerikansk militærbase.
Lufthavnens 2,5 mil lange landingsbane er udelukkende lavet af is. Den bliver årligt skåret ind i havisen ud for Ross Island (lufthavnen er lukket i de varmere måneder, når isen begynder at blive svagere). Det er ekstremt vanskeligt at lande her, da piloterne skal undgå en tung landing, og stationære fly skal overvåges nøje for at sikre, at de ikke synker mere end 15 cm ned i isen. Som om dette ikke var problemer nok, har Antarktis 6 måneder med 24-timers mørke om vinteren, og da der ikke er nogen lys her, skal piloterne lande i fuldstændig mørke.
Kun højtuddannede militærpiloter lander her, så heldigvis er der heldigvis ikke sket mange ulykker på trods af farerne på Sea Ice Runway. I 1960 styrtede en amerikansk flådeflyver dog ned, da han forsøgte at lande på isen. Mændene om bord blev såret, men heldigvis blev ingen dræbt. Flyet skred ud i vandet og fik lov til at synke, og dets spøgelse spøger stadig i Antarktis iskolde farvande.
Kansai Internationale Lufthavn, Japan
Med over 2,6 millioner indbyggere er den japanske by Osaka enormt stor. For at undgå at optage landareal blev Kansai International Airport bygget på sin helt egen kunstige ø. Denne lufthavn er omgivet af havet og er derfor ikke for nogen, der er bange for dybt vand.
Lufthavnen er bygget af den italienske arkitekt Renzo Piano og er en utrolig ingeniørmæssig bedrift, men den er ikke uden risiko. Med en beliggenhed 17 fod over havets overflade er der fare på grund af uforudsigelige vejrforhold. Området er udsat for cykloner og jordskælv. Og på en lille ø midt i havet er det ikke gode nyheder. I tilfælde af en tsunami ville lufthavnen blive ødelagt, og mange liv ville gå tabt.
Hvis du gerne vil se Kansai International på egen hånd, er tiden måske ved at løbe fra dig. Forskere forudser, at lufthavnen kan blive helt oversvømmet i løbet af de næste 50 år på grund af det stigende havniveau.
Eagle County Lufthavn, USA
Flyveforholdene omkring Eagle Valley Airport kan ikke blive mere udfordrende for de piloter, der trodser dem. Bjergene omgiver denne lufthavn, som betjener Vail Mountain Ski Resort. Landingsbanen ligger i en dal, så piloter skal flyve over bjergene og foretage en hurtig nedstigning – med et dyk over toppene og ned til landingsbanen langt nede.
Vejret her kan være ekstremt. Forholdene kan ændre sig hurtigt, mens flyet allerede er halvvejs i indflyvningen. Det er ikke ualmindeligt, at en snestorm omringer et fly, når det allerede er halvvejs gennem sin nedstigning. En undervurderet fare her er højden. Fly mister 3 % hestekræfter for hver 1.000 fods højde, og oppe i Colorado-bjergene bliver det et stort problem.
I det hele taget er flyene langt mindre effektive i store højder, hvor luften er tyndere. Piloterne skal øge deres hastighed, når de letter, for at sikre sig, at de når højt nok op, og de har brug for meget mere startbane og mere jordfart end normalt. Desværre har mange piloter i årenes løb mistet livet ved at flyve i eller fra Eagle Valley. Blandt dem er en 65-årig mand, hvis lille fly styrtede ned i 2015, da han mistede kontrollen over det under hårde vindforhold.
LaGuardia Lufthavn, USA
LaGuardia Lufthavn er farlig på grund af sin beliggenhed i hjertet af New York City. Lufthavne i den centrale by som denne har mulighed for tusindvis af ofre i tilfælde af en ulykke på grund af deres nærhed til bygninger, motorveje og mennesker på jorden.
New York er berømt for sine skyskrabere, som piloter, der flyver ind eller ud af LaGuardia, skal undvige for at undgå katastrofer. De skal manøvrere deres fly rundt om Manhattans skyline i snævre sving i lav højde, hvor det mest nervepirrende er et forsigtigt 180-graders sving rundt om City Field. I mellemtiden skal de være forsigtige for at undgå de andre fly i himlen, som er fyldt med fly i USA’s travleste lufthavnssystem.
Tom Hanks-fans har måske set filmen Sully, som er baseret på LaGuardias mest berømte hændelse. I 2009 forlod et US Airways-fly LaGuardia Airport med kurs mod North Carolina. Allerede efter få minutter ramte flyet en flok fugle og mistede begge motorer. Et fly, der mister sine motorer, er farligt nok uden at tage højde for, at der lige nedenunder var et landskab fuld af skyskrabere og millioner af mennesker, der gik deres liv efter. På mirakuløs vis overlevede alle om bord takket være pilotens bemærkelsesværdige nødlanding.